Este túnel, con 1.379 metros de extensión, representa el sexto más largo en el trayecto que conectará Vitoria/Gasteiz con Bilbao, tras el Túnel de Albertia, con 4.786 m (bitubo de 2.680 metros), el Túnel de Udalaitz, 3.185 m, el Túnel de Zarátamo, 2.728 m, el Túnel de Induspe: 2.224 m y el Túnel de Galdakao: 1.827 m. El trazado del túnel de Ganzelai discurre completamente por el municipio de Amorebieta/Etxano, dentro del tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa, entre los PP.KK. 0+227 y 1+606. Como elemento singular destacado de este tramo, comparte protagonismo con otras infraestructuras notables como los túneles de San Román (752 metros), Marragueruena (337 metros), y el viaducto sobre la autovía Boroa-Lemoa (62 metros).
Túnel de Ganzelai
LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián
Con 1.379 metros de longitud, representa el sexto túnel más largo de la línea de alta velocidad entre Vitoria y Bilbao
- Discurre íntegramente por el municipio de Amorebieta/Etxano, dentro del tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa
- Longitud total: 1.379 metros, de los cuales 28 corresponden a los túneles artificiales de entrada y salida
- El nuevo método austríaco consta de dos fases: avance (parte superior) y destroza (parte inferior)
- Tiene una sección libre de 85 metros cuadrados
- Medidas medioambientales: instalación de un sistema de evacuación de vertidos en el centro del túnel, que desemboca en un depósito estanco. Todas las aguas que salen de la boca del túnel se someten a tratamientos para la decantación de sólidos
- Trabajos interior del túnel
Características:
Tiene una longitud de 1.379 metros, de los cuales 28 corresponden a los túneles artificiales de entrada y salida, y una sección de 85 m2, que le permitirá albergar doble vía de ancho internacional. En las dos bocas del túnel se ejecutarán falsos túneles para favorecer la integración de la estructura en el entorno, con la revegetación de los dos accesos. Se ha empleado para su construcción el sistema conocido como el nuevo método austríaco, que consta de dos fases: avance y destroza. Se ha completado el final de la excavación en avance del túnel en septiembre del año 2011.
- Vista de la boca de salida del túnel
Información Multimedia
Método de excavación:
En el Nuevo Método Austriaco se divide la sección de excavación en las dos mencionadas partes de avance (aproximadamente la mitad superior) y destroza (mitad inferior). El sostenimiento previo al revestimiento de hormigón se ejecuta en base a elementos tipo cerchas metálicas, anclajes (bulones) y hormigón proyectado, elementos éstos en tipologías y cuantías que dependen de la caracterización que se haga del material excavado. La excavación se ha ejecutado con voladura allí donde no se han instalado cerchas, y por medios mecánicos allí donde sí se han instalado cerchas.
En cuanto a los emboquilles se refiere, estos se retranquearon (término que significa: remeter el muro de fachada en la planta o plantas superiores de un edificio), hacia el exterior del macizo, rebajando así también la altura de excavación. Se aplicaron sostenimientos de los taludes resultantes, definidos y calculados para cada caso, en base a mallazo, bulones y hormigón proyectado, en diversas cuantías según la zona. La conexión entre el túnel en mina y el pico de flauta se hace con una estructura mixta, compuesta por cerchas, chapa Bernold, hormigón proyectado en el interior y hormigón en masa en el exterior.
- Sistema constructivo:nuevo método austríaco
Medidas medioambientales:
Entre las medidas medioambientales adoptadas para minimizar el impacto de la construcción de los túneles, destaca la instalación de un sistema de evacuación de vertidos en el centro de los mismos, que desemboca en un depósito estanco. Todas las aguas que salen de la boca del túnel, se someten a tratamientos para la decantación de sólidos. Asimismo, en la zona destinada a instalaciones auxiliares se ha impermeabilizado el terreno, para lo que se ha ubicado en las inmediaciones un sistema de retención y decantación de sólidos. Este sistema se completará con cunetas perimetrales y arquetas. Además, se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas de decantación para evitar el impacto de posibles vertidos. Una vez finalizada la construcción se procederá a la limpieza de los terrenos ocupados por las balsas.
Adif invierte una media del 12% del coste total de las obras en la protección medioambiental del trazado, aplicando medidas de protección del entorno natural en todos los proyectos de construcción de nuevas líneas ferroviarias. Entre ellas figuran la protección de arroyos, sistemas fluviales y de la calidad de las aguas, con la consiguiente elaboración de planes de vigilancia ambiental del propio proyecto constructivo.
- Vista de la boca de entrada al túnel
