Adif - Abrimos caminos

El tramo entre Valencia y Castellón forma parte del Corredor Mediterráneo, el cual constituye un eje prioritario para el Ministerio de Fomento por su importancia estratégica en las relaciones socio-económicas con el resto de Europa.

El nuevo acceso ferroviario de alta velocidad entre Valencia y Castellón  (61,7 km) permitirá potenciar todas las conexiones ferroviarias de la Comunidad Valenciana, reforzando sus relaciones económicas y turísticas.

Por un lado conectará Castellón con Madrid y el centro peninsular. Por otro lado enlazará todas las provincias de la Comunidad Valenciana con Cataluña y Francia por el norte, y con Murcía y Andalucía por el sur.

Asimismo, este trayecto enlazará en Sagunto con el futuro eje transversal Cantábrico-Mediterráneo, que unirá Valencia con Aragón, La Rioja, Navarra, Castilla y León, el País Vasco y Cantabria.

La consecución de esta infraestructura permitirá conseguir una mejor explotación de los servicios ferroviarios tanto de alta velocidad como de mercancías y cercanías, al disponer el tramo entre Valencia y Castellón en su configuración final de un total de cuatro vías.

Los principales beneficios derivados de la construcción serán los siguientes: 

El tramo se inicia al norte de la ciudad de Valencia, en el término municipal de Alboraya, donde conecta con el Nuevo Eje Pasante de Valencia, actualmente en proyecto.

La primera parte del trazado se desarrolla junto a la línea de ferrocarril convencional Valencia-Tarragona, por su lado oeste.

Hacia el km 6, tras atravesar el túnel artificial ya mencionado, se establecerán los futuros ramales de conexión con la vía de ancho convencional.

Una vez sobrepasado El Puig, la línea de alta velocidad se separa del corredor ferroviario convencional y se dirige hacia Puzol, situándose al este de la localidad.

Tras el cruce de la autovía V-21 mediante el viaducto de Puzol, el trazado vuelve a situarse en paralelo al corredor ferroviario actual.

Los diversos ramales de la futura conexión con el puerto de Sagunto, y la autovía V-23 se salvan gracias a un viaducto de 894 metros, el más largo de todo el tramo.

A la salida de Sagunto la línea  cruza el río Palancia y encara el recorrido hacia Almenara.

Ya en la provincia de Castellón, el trazado se aproxima al corredor de la autopista AP-7, con objeto de minimizar el impacto ambiental  tanto al Alto del Cid como al Marjal de Almenara.

Desde allí, la línea discurre entre los términos municipales de Alquerías del Niño Perdido y Burriana, cruzando el río Seco con un viaducto de 482 m de longitud.

A continuación, la traza atraviesa el río Mijares, en Villarreal, y enfila hacia Almazora y Castellón.

Al final del trayecto, la línea de alta velocidad discurrirá sobre la plataforma del ferrocarril convencional Valencia-Tarragona.

Ambas líneas llegarán soterradas a la actual estación de Adif en Castellón: la de alta velocidad por el túnel existente, y la de ancho convencional por un túnel paralelo de nueva construcción, de 1.335 m de longitud.

Desde aquí, la línea de alta velocidad continuará hasta Tarragona.

Hay que destacar los esfuerzos para garantizar la necesaria permeabilidad de la línea en un territorio que cuenta con una abundante red de acequias que,  añadida a la escorrentía natural del terreno, condicionan en gran medida el trazado en alzado, cumpliendo en todo caso las prescripciones hidrológicas impuestas por el Plan de Acción Territorial de carácter sectorial sobre prevención del Riesgo de Inundación en la Comunidad Valenciana (PATRICOVA).

La rasante ferroviaria ha buscado siempre el equilibrio entre el respeto al Plan sobre prevención del Riesgo de Inundación y la adecuada integración paisajística.

Se ha elaborado un Estudio Paisajístico de la línea que permita reducir su impacto visual, teniendo en cuenta a los Ayuntamientos implicados y las indicaciones recibidas desde la Generalitat Valenciana.

Asimismo, se ha realizado un estudio exhaustivo de las reposiciones solicitadas por cada Ayuntamiento y de las afecciones a elementos arqueológicos y patrimoniales.