Adif - Abrimos caminos

TÚNEL BARCELONA SANTS - LA SAGRERA

Este túnel conectará las dos estaciones de alta velocidad con las que contará Barcelona: Sants y la futura estación de La Sagrera, actualmente en construcción.

El túnel permitirá mejorar todos los servicios ferroviarios de la ciudad condal, al liberar los otros túneles de Barcelona de aquel tráfico de Media y larga distancia que pase a circular por el nuevo túnel, una vez haya entrado en servicio.

El 26 de julio de 2011, la tuneladora Barcino finalizó sus trabajos de perforación, tras recorrer casi 5,1 km bajo el subsuelo de Barcelona. Este hecho representó uno de los más decisivos avances para la puesta en servicio en 2012 de la Línea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa.

El túnel tiene una longitud total de 5,8 km, de los que casi 5,1 se han perforado con tuneladora. Los trabajos de perforación se iniciaron el 26 de marzo de 2010 y tuvieron una duración exacta de 16 meses. A lo largo de este periodo se realizaron cuatro paradas programadas de mantenimiento.

Esta actuación de Adif, ha contado con el aval de organismos, instituciones y  técnicos de reconocido prestigio a nivel internacional.  A la dificultad habitual que supone la construcción de cualquier túnel urbano, se ha sumado la particularidad de que el trazado discurre junto a importantes edificios del patrimonio arquitectónico y cultural de la ciudad condal: la Sagrada Familia, la Casa Milà y la Torre del Fang.

Con el fin de aumentar la seguridad, el trazado no pasa bajo edificios, al utilizar la zona central del Eixample, por la calle Mallorca, avenida Diagonal y calle Provenza. Además se ha realizado un exhaustivo plan de auscultación y control, así como complejas actuaciones de ingeniería que han garantizado en todo momento la seguridad en la construcción del túnel, sin afectar ni a las estructuras de los edificios ni al terreno.

SANT ANDREU COMTAL

El paso de la nueva infraestructura de alta velocidad por este barrio se realiza soterrado, mediante un falso túnel entre pantallas de hormigón. Los trabajos han requerido el traslado de las líneas de ancho convencional  de Maçanet y Mataró y la construcción de una nueva estación de Cercanías.

MONTCADA I REIXAC

El paso por la localidad se ha realizado mediante un túnel de 3.709 metros que cruza bajo el río Ripoll y atraviesa la zona urbana bajo el corredor ferroviario de la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou.  

La mayor parte de la perforación (3.017 metros) se ha ejecutado mediante tuneladora del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras). 

La tuneladora, denominada ``Montcada´´, finalizó sus trabajos de perforación el 28 de septiembre de 2011.

Un exhaustivo plan de control y seguimiento ha permitido garantizar en todo momento la seguridad de la construcción del túnel, sin generar afecciones ni a las estructuras de los edificios ni al terreno.

MONTMELÓ

En este municipio se ha producido una importante integración urbana del ferrocarril, fruto del acuerdo suscrito en diciembre de 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat, Adif y el Ayuntamiento de Montmeló para el soterramiento de la línea de ancho convencional y la de alta velocidad.

Las actuaciones han consistido en la construcción de dos túneles para ambas líneas, de 1.340 m cada uno, realizados mediante el sistema de pantallas. También se ha construido dos nuevos viaductos sobre el río Congost y una nueva estación para los servicios de Rodalies

La nueva estación es un moderno edificio plenamente accesible desde ambos lados del núcleo urbano. Tiene una superficie aproximada de 1.250 m2 y dos andenes subterráneos de 240 m de longitud.

La puesta en servicio de las nuevas infraestructuras de ancho convencional, el 9 de abril de 2012, significó que los trenes dejaran de circular en superficie por el núcleo urbano de Montmeló, tras más de 150 años haciéndolo desde de la entrada en servicio de la línea Barcelona-Granollers.

TÚNELES URBANOS DE GIRONA

Con la finalización de los trabajos de la tuneladora “Gerunda” se culmina con éxito uno de los tramos más complejos de toda la línea. La finalización del proceso de excavación del nuevo túnel urbano de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, representa un paso decisivo en la ejecución de esta infraestructura clave para el desarrollo del transporte ferroviario entre España y Europa.

El 07 de julio de 2011, la tuneladora “Gerunda” finalizó sus trabajos de perforación, tras perforar 2,9 km. La excavación se ha completado en algo más de un año y dos meses, tiempo transcurrido desde la puesta en marcha de la tuneladora, el día 21 de abril de 2010.

En septiembre de 2010 acabó la excavación del primer túnel  entre el polígono de Mas Xirgu y el Parc Central. Luego, tras recorrer el medio kilómetro que ocupa la estructura de la nueva estación, la “Gerunda” inició el segundo túnel, bajando de 26 a 40 metros de profundidad para cruzar bajo el río Ter, dirigiéndose después por el barrio de Fontajau hacia el pozo de extracción.

El túnel perforado se enlazará con el túnel de Sarriá, ejecutado por método tradicional, constituyéndose al final una estructura soterrada de más de siete kilómetros para atravesar Girona.

La seguridad ha sido una prioridad en todas las fases de planificación y ejecución. Con la ayuda de unos 2.800 dispositivos de control se ha realizado un seguimiento continuo de las obras, que no han afectado ni a las estructuras de las edificaciones ni al terreno.

En la nueva estación, los servicios de alta velocidad se van a prestar en 4 vías y 2 andenes de 450 metros.

Los viajeros se dirigirán desde el vestíbulo actual, por un acceso provisional, hacia la zona intermedia del Parque Central, lugar donde se ubica el acceso a los nuevos andenes.

Una estructura transparente aportará la entrada de luz natural a la parte subterránea.

Estas nuevas infraestructuras van a mejorar el urbanismo y el sistema de transporte público de Girona, permitiendo más servicios y menores tiempos de viaje en todas sus relaciones.